Požární ochrana jako otázka existence
Požární ochrana dopravních systémů
Automatické dopravníkové systémy jsou záchranným lanem mnoha společností a zajišťují nepřetržitý tok materiálu a zboží. Prochází nezbytnými otvory v požárních stěnách a stropech, jejichž uzavření se používá v případě požáru v dopravníkovém systému.
Dopravníkové systémy přepravují širokou škálu zboží, které má být dopraveno do všech oblastí společnosti a procházejí nezbytnými otvory v požárních stěnách a stropech. Zde se používají tzv. Uzavírání dopravních systémů - zkráceně FAA. V případě požáru musí tyto otvory automaticky a spolehlivě uzavřít, aby se zabránilo nekontrolovatelnému šíření požáru do sousedních budov.
Tři čtvrtiny společností postižených velkým požárem nepřežijí
43% musí podat návrh na prohlášení konkurzu v prvním roce - dalších 28% během následujících tří let
Investice do požární ochrany jsou investice do zabezpečení existence společnosti!
Pro společnosti velký požár neznamená pouze ztrátu výrobních zařízení nebo skladovacích zařízení. Má také střednědobé a dlouhodobé důsledky, které mohou být ještě ničivější. Neschopnost v podnikání znamená, že se trh přeorientuje. Tvrdě získané podíly na trhu se zmenšují a věrní zákazníci jsou nuceni nakupovat své zboží od jiných dodavatelů. Pokud tato podmínka trvá déle, může to mít za následek trvalou negativní změnu, protože zákazníci a konkurenti nečekají, až se podnik vyřazený z provozu zotaví. To nelze snadno kompenzovat zvýšenými investicemi v oblasti marketingu. Pojištění pro případ požáru a přerušení podnikání může pokrýt okamžité škody, ale poškození image společnosti nebo měnící se situace na trhu obvykle nelze nahradit. (Zdroj: bvfa)
Strukturální členění uvnitř budov
Právní požadavky
Stavební předpisy a pojištění vyžadují strukturální segmentaci uvnitř budov, tj. Oddělení protipožární ochrany sousedních oblastí. Otvory v těchto přepážkách jsou přísně zakázány, pokud to není nutné z důvodu užívání budovy.
Pokud například kolejové dopravní systémy vedou požární stěnou, musí být otvory potřebné pro tento účel opatřeny samozavíracími uzávěry dopravníku odolnými vůči ohni (požární odolnost po dobu nejméně 90 minut). Vhodnost pro použití těchto kvalifikací musí být v Německu prokázána obecným stavebním inspekčním souhlasem DIBt (ve výjimečných případech schválením v jednotlivých případech) nebo na evropské úrovni evropským technickým posouzením. Příslušné požární zkoušky jsou nezbytným základem pro vydání dokladu o použitelnosti. Uzávěry dopravníkového systému musí být proto úspěšně zkoušeny v souladu s EN 1366-7 (harmonizovaný zkušební postup) nebo v souladu s DIN 4102-5 ve spojení s „směrnicí pro schvalování protipožárních uzávěrů v průběhu dopravních systémů vázaných na železnici“ DIBt. Obě zkušební normy kladou vyšší nároky na protipožární uzávěry než například DIN EN 1634-1 pro dveře, brány, uzávěry a okna. Například různé instalační polohy FAA (blízko podlahy, zvýšená montážní poloha stěny, vodorovná poloha) vedou k vyšším tlakům v oblasti požáru než při testování dveří a bran. Kromě toho nesmí v případě požáru lineární expanze a vedení tepla součástí, které mají být provedeny, nebo nezbytné funkční mezery v dopravníkové technologii, mít negativní vliv na požární odolnost uzávěru. Mechanické namáhání a trvanlivost samouzavírání uzávěru dopravníkového systému musí být prokázáno průběžnou funkční zkouškou s 200 000 cykly (třída C5).
Protipožární uzávěr při železničních dopravních systémech musí splňovat mnoho požadavků!
Součásti dokončení dopravníkového systému
Ať už jde o posuvný design, konstrukci klapek, otočné dveře nebo sekční vrata: existuje vhodné řešení dělení pro téměř každou situaci instalace a variantu technologie dopravníku. Každá FAA musí zásadním způsobem přispět k bezproblémovému procesu financování nebo mu nesmí bránit. Výrobci dopravních systémů proto vyžadují bezpečnou interakci mezi dopravníkovým systémem a FAA a spolehlivý uzavírací proces.
- Uzávěry dopravních systémů pro 22 různých typů dopravníkových technologií (přerušené nebo kontinuální), např. B. válečkové dopravníky, pásové dopravníky, řetězové dopravníky, kruhové dopravníky atd.
- Dokončení bylo testováno podle speciální normy DIN EN 1366-7 s výrazně vyššími požadavky ve srovnání se zkušební normou pro brány DIN EN 1634-1 (např. Vyšší tlaky v peci, takže je povolena instalace ve vyšších nadmořských výškách, jakož i nutné dělení dopravníkovou technologií atd.) ).
- Testovány na širokou škálu typů stěn, masivní konstrukce až po lehké stěny.
- Řídicí systémy (systémy přidržování otevřené), které jsou schváleny stavebním inspektorátem a které byly speciálně testovány a konstruovány pro uzavření dopravních systémů (např. Výměna signálu pomocí technologie dopravníku).
- V případě spouštění se zamykací oblasti vyčistí monitorováním zamykacích oblastí nebo čisticími systémy.
- Zajištění bezproblémového dopravního procesu, protože nedochází k nárazům z uzavření dopravníkového systému.
- Bezpečné rozdělení technologie nepřetržitého dopravníku, a to iu složitých konstrukcí.
- Různé směry zavírání kvůli prostorovým omezením.
- Navrženo pro vysoce funkční cykly až 200 000 - a v případě potřeby i více.
- Decentralizované záložní napájecí jednotky vyčistí uzavírací oblast i v případě výpadku napájení.
Široká škála dopravníkových technologií vyžaduje různé typy dělení
Vzory
Ať už jde o posuvný design, konstrukci klapek, otočné dveře nebo sekční vrata: existuje vhodné řešení dělení pro téměř každou situaci instalace a variantu technologie dopravníku. Každá FAA musí zásadním způsobem přispět k bezproblémovému procesu financování nebo mu nesmí bránit. Výrobci dopravních systémů proto vyžadují bezpečnou interakci mezi dopravníkovým systémem a FAA a spolehlivý uzavírací proces.
Různé dnešní konstrukce dopravníků, jakož i omezující faktory, jako je prostor dostupný v místě instalace a nosnost stěn a stropů, vždy představují protipožární ochranu s novými výzvami. Díky neustálému novému a dalšímu vývoji stále účinnějších zavírání dopravních systémů existuje vhodná možnost dělení pro téměř každou dopravní technologii. Pokud neexistuje standardní řešení, jsou možné různé speciální konstrukce. Moderní FAA, přizpůsobená potřebám intralogistiky, zaručuje dokonalou souhru přepravovaného zboží, dopravního systému a uzavření protipožární ochrany. V případě požáru koordinují inteligentní ovládací prvky čištění prostoru přepážky, uzavření otvoru a - pokud je to nutné - využití záložní energie pro dopravní systém.
Vydání dokladu o použitelnosti pomocí příslušných požárních zkoušek
Testování a schvalování kvalifikací dopravníkového systému
Vhodnost použití těchto kvalifikací musí být v Německu prokázána obecným souhlasem stavebního inspektorátu (abZ) od DIBt (ve výjimečných případech schválením v jednotlivých případech, ZiE) nebo na evropské úrovni evropským technickým posouzením (ETA).
Příslušné požární zkoušky jsou nezbytným základem pro vydání dokladu o použitelnosti. Uzávěry dopravníkového systému musí být proto úspěšně vyzkoušeny v souladu s DIN EN 1366-7 (harmonizovaný zkušební postup) nebo v souladu s DIN 4102-5 ve spojení s směrnicí pro schvalování protipožárních uzávěrů v průběhu dopravních systémů DIBt vázaných na železnici. Obě zkušební normy kladou vyšší nároky na protipožární uzávěry než například DIN EN 1634-1 pro dveře, brány, uzávěry a okna. Takže existují z. B. vzhledem k různým instalačním polohám FAA (blízko podlahy, zvýšené instalační polohy zdi, vodorovné poloze) vyšší tlaky v oblasti požáru než při testování dveří a bran. Kromě toho nesmí v případě požáru lineární expanze a vedení tepla součástí, které mají být provedeny, nebo nezbytné funkční sloupy technologie dopravníku, mít negativní vliv na požární odolnost uzávěru. Mechanické namáhání a životnost samozavíracího mechanismu FAA musí být prokázána kontinuální funkční zkouškou s 200 000 cykly (třída C 5).